Компания «ЯмалСпецЦентр» занимается производством и поставкой оборудования, комплектующих и запчастей для нефтегазовой отрасли. Клиент столкнулся с нехваткой заготовок для клапанов в России и решил заказать их в Китае.
Проблемы
Поиск надежного производителя. Высокая вероятность нарваться на некачественное производство.
Переговоры. Китайские заводы неохотно берутся за небольшие заказы и могут не ответить на запрос.
Технические стандарты. Чертежи с российскими ГОСТами нужно перевести и адаптировать под китайские аналоги.
Наши задачи
Найти надежного производителя, который сможет выполнить заказ.
Перевести и адаптировать чертежи клиента под китайские стандарты.
Организовать аудит завода и проконтролировать производство.
Обеспечить поставку в Россию: организовать оплату, таможню и логистику.
Что мы сделали
Нашли производителя
Выбрали завод со стабильным капиталом, хорошей репутацией и большими производственными мощностями.
Главное преимущество — фабрика не работала на экспорт, а значит, могла предложить конкурентные цены.
У производителя уже была пресс-форма под нужный размер заготовки. Это сократило затраты на разработку и ускорило процесс производства.
Адаптировали чертежи
Клиент прислал чертежи финального изделия, но фабрике нужны были только чертежи заготовки. Мы переделали чертеж, перевели технические параметры на китайский язык, подобрали аналоги российских ГОСТов в китайских стандартах.
Просто перевести российские ГОСТы на китайский язык нельзя — в Китае ими не пользуются. Мы сделали так, чтобы все характеристики совпадали.
Проверили производство
Когда партия была готова, мы отправились на завод для проверки:
Убедились, что заготовки соответствуют чертежам.
Проверили термообработку и сертификацию материалов.
Запросили официальное письмо о завершении термообработки, так как платежи были разбиты на этапы: 30% — предоплата, 30% — после термообработки, 40% — перед отгрузкой.
Организовали доставку
Мы полностью взяли на себя организацию доставки в Россию. Оформили сделку через наше российское юрлицо: клиенту было удобнее оформить покупку у российского поставщика. Обеспечили белую таможню и организовали перевозку 10 тонн груза с учетом всех нюансов.
Результат
Клиент получил необходимые детали за 4 месяца вместо 2 лет ожидания на российских предприятиях.
Заказчик. Многоотраслевой холдинг «СДС-Уголь» и его подразделение «КузбассБизнесАвто», которое снабжало производство карьерной и строительной спецтехникой.
Задача. Организовать доставку спецтехники XCMG из Китая на угольные предприятия в Кемеровской области.
Что мы сделали
Организовали доставку стотонного самосвала XDM100 и бульдозера DL210
Самосвал перевозили на тралах и жд-платформах. Грузили на тралы в городе Сучжоу, отправляли до погранперехода в Маньчжурии, а в Забайкальске перегружали на жд-платформу и везли в Кемерово.
Проекты готовил наш инженер-логист Кевин Ван — у него более 20 лет опыта в транспортировке. Он спланировал разбор техники, погрузку, упаковку, маркировку, чтобы детали можно было без проблем привезти и собрать на месте. Кевин сам следил за процессом транспортировки, чтобы все разместили компактно и не пришлось тратить лишние деньги.
Наш инженер-логист показывал, как нужно разобрать и упаковать части самосвала, чтобы не было проблем с перевозкой и сборкойПерегрузка самосвала на жд-платформы. На всех перегрузках инженеры контролируют крепления, чтобы в пути ничего не слетело
Мы всегда делаем так, чтобы инженер присутствовал на всех этапах и проверял документы и маркировку — это в первую очередь проверяют на таможне. Если с ними будут какие-то проблемы, то начнется полная проверка — а это лишние деньги и задержка по времени.
У нас было много закрытых деревянных ящиков с инструментами и деталями, поэтому на границе таможенники просили их открыть посмотреть. После этого случая мы оставляем в коробах окошечко, через которое видно содержимое, чтобы не нужно было их открывать
Для транспортировки бульдозера Кевин Ван предложил интересное решение: изготовить специальные подставки, которые устанавливаются на место снятых колес, ковша и кабины. Благодаря такому решению технику можно спокойно переставлять, не боясь повредить или деформировать.
С такими «калошами» технику можно перегружать и ставить на платформу — и ничего не сломается и не поцарапается
Организовали комбинированную перевозку крупнейшего в мире автогрейдера XDR-5505
70-тонный грейдер XDR-5505 — один из крупнейших в мире, аналог американского Caterpillar-24. Для его транспортировки нам нужно было решить две проблемы: постараться не разбирать конструкцию и защитить от повреждений стеклянную кабину.
Нам нужно было максимально оставить грейдер в собранном виде, так как его технически сложно собрать вне завода. Поэтому мы сделали проект, по которому две платформы шли вместе — не разъединялись и нигде не перегружались. Сложно было согласовать, чтобы две жд-платформы шли везде вместе и контролировались на всех этапах. Наш инженер-логист просчитал все детали — и проект согласовали.
На передней платформе оставили пустое место, чтобы грейдер выпирал на два метра и не врезался на поворотах в ящики. А чтобы надежно закрепить стрелу, дополнительно изготовили для нее поддерживающие оси
Вторая проблема, которую нужно было решить, — это защита кабины. Были случаи, когда стеклянные кабины приезжали простреленные или побитые камнями — люди балуются, стреляя по поездам или кидая в них камни. Поэтому мы зашили всю кабину в толстую металлическую броню, чтобы ее не повредил даже выстрел из ружья.
Синий ящик — это стеклянная кабина в металлической броне
Когда две главные проблемы были решены, мы занялись более простыми вопросами, чтобы транспортировка была продумана до мелочей:
Подобрали надежную команду, которая будет перегружать грейдер с тралов на жд-платформы. Важно, чтобы специалисты всё делали аккуратно и не поцарапали технику.
Подготовили все необходимые документы, в том числе сертификаты дилера и производителя, которые разрешают ввозить технику в Россию. У нас был большой чек-лист по документам для китайских сотрудников, потому что они тоже бывают невнимательные и забывают, что российской таможне нужно показать.
По таможне может быть много вопросов, потому что едет куча деревянных коробок, в которые можно положить что угодно. Поэтому на таможне просят полные списки техники и содержимого коробок. Мы всегда готовим большую пачку подробных документов, потому что знаем: чем подробнее они подготовлены и чем красивее оформлены — тем меньше будет вопросов на таможне.
Доставили комплекс оборудования для угольной шахты на 163 ж/д-платформах
В комплекс оборудования для угольной шахты входят крепи, проходческий комбайн, скребковый комбайн, конвейер и сопутствующее оборудование. Части оборудования были от разных производителей и по-разному упакованы, но это инжиниринг от одной компании.
Из-за ограничений, связанных с проведением в Китае танкового биатлона, не хватало железнодорожных платформ. Их забирали на государственные нужды. В Китае железная дорога — это государственная структура, и они могут в любой момент у кого угодно забрать вагоны либо платформы.
Крепи большие, поэтому вести их на авто неудобно и опасно: из-за габаритов есть риск, что на развороте оборудование упадет, так что мы их везли на ж/д-платформах. Мы распределили погрузку крепей на несколько районов, чтобы не собирать большое количество платформ в одном месте. Так у нас их госинспекторы не отобралиНекоторые платформы не подошли, потому что были в плохом состоянии: прогнило дерево и оторвались борта. Мы искали свободные платформы, и как только находили — загружали еще партию крепейОстальные части оборудования мы повезли автомобилями: грузили на тралы и везли до границы. Затем выгружали на склад временного хранения в Маньчжурии, а после прохождения границы в Забайкальске крепили часть оборудования на ж/д-платформы и часть снова на тралы. Весь комплекс занял 163 ж/д-платформы.На место погрузки привезли крепеж — стальные тросы, металлическую обивку, деревянные материалы. Их на месте режут, готовят и крепят прямо к платформе.Мы подобрали подрядчика, который будет крепить оборудование. Инженерная компания должна иметь специальную лицензию и допуски, которые разрешают выполнять крепеж на открытых платформах.Оборудование закрепили, зафиксировали на фото и видео и проверили на соответствие чертежам. Крепи для угольной шахты отправились к заказчику в Кемеровскую область.Все документы находятся на оборудовании. Один и тот же проект крепления используется дважды: сначала на китайской границе, а потом часть оборудования перегружают на российские платформы и еще раз крепят груз к платформе.
Мы использовали мультимодальную доставку и отправляли комплекс поэтапно. Благодаря этому части оборудования сразу погружали в шахту и клиенту не нужно было дожидаться, пока придёт весь комплекс.
Результат
Благодаря работе наших специалистов клиент получил технику без повреждений и задержек.
